关(guān)于(yú)中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>a5a6b5b6纸尺寸对比，a5b6纸多大几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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